Prima parte a anului 2025 a debutat cu transformări importante în ceea priveşte relaţia principalului transportator public de persoane din judeţ, Trans Bus, cu beneficiarii serviciilor prestate. Prezenţa societăţii, ca agent economic, pe o piaţă în 

continuă transformare, dar mai ales expusă la transformări în plan fiscal, ca urmare a traversării unor perioade de criză, inclusiv financiară, chiar şi în condiţii avantajate de lipsa concurenţei pe domeniul de activitate promovat, a făcut ca la începutul acestui an, odată cu promulgarea vestitei Ordonanţe „Trenuleţul”, să fie necesare reforme, atât în plan financiar, prin ajustarea politicilor de preţuri, dar şi în structura de funcţionare şi asigurarea fluxului de servicii prestate către populaţie. Pe scurt, conducerea agentului economic Trans Bus, asigurată de managerul Gică Toader, a hotărât, pe de o parte, scumpirea biletelor şi abonamentelor, concomitent cu reduceri la numărul de curse asigurate pe traseele asumate în mai multe comune, limitrofe sau mai îndepărtate de municipiul Buzău.

Dacă politica de preţuri s-a dovedit a fi, deja, un fapt consumat şi acceptat de călătorii beneficiari, fie abonaţi, fie cumpărători de bilete de călătorie, rezultatul transformărilor structurale, prin reducerile de orar de transport, pare să fi creat cel puţin disconfort în rândul partenerilor de afacere ai Trans Bus. Un caz comentat insistent de călători este modificarea orarului de transport pe cel mai profitabil traseu al Trans Bus, adică Traseul 2, astfel încât în prima parte a zilei este creată o perioadă de nu mai puţin de trei ore în care nu circulă nici un autobuz! Prezenţa altor două autobuze, care acoperă traseul 22, respectiv 28, nu modifică esenţial şi eficient starea de confort a călătorilor, evident distorsionată urmare a unei astfel de decizii.

Ce ar putea pierde agentul economic Trans Bus dacă o asemenea situaţie ar fi statuată pentru o perioadă îndelungată? Porţiunea de traseu care traversează cele trei sate ale comunei Mărăcineni, este, de altfel, şi zona din care vin cele mai multe încasări de pe Traseul 2, tronson care, practic, este lipit de oraşul Buzău. Rămaşi fără mare parte din serviciul de trasport public din partea societăţii Trans Bus, un număr în creştere dintre cumpărătorii de bilete apelează, deja, la serviciile unei companii de taximetrie, care are o ofertă suficient de avantajoasă şi atractivă. Într-o astfel de conjunctură, de fapte şi politici manageriale, societatea de taximetrie Uber îşi consolidează poziţia pe piaţă ca şi concurent al Trans Bus, cel puţin în zona Traseului 2.

Fenomenul a fost remarcat, se pare, inclusiv de conducerea Trans Bus şi managerul Gică Toader, în condiţiile în care încasările sunt urmărite zilnic. Presat de cererile călătorilor din Mărăcineni, dar mai ales alarmat de evoluţia din piaţă, directorul Toader a lăsat de înţeles că pregăteşte varianta cea mai bună în care să funcţioneze Traseul 2, şi în avantajul călătorilor, dar mai ales cu profit pentru agentul economic, Trans Bus Buzău.